荷蘭阿姆斯特丹與美國舊金山雖然相距千里，卻有共通之處，兩地發展皆深受水的影響，舊金山地勢崎嶇，再加上北美城市棋盤式街道規劃，發展路面電車遠比單車更為適合。
一般宅來說，地形越平坦的國家，單車對民眾交通更為便利，而單車文化的發展也較為活耀，若依據這個邏輯，單車文化在舊金山理應不受歡迎，但情況卻恰恰相反。美國政府計算國內單車使用情況時，只統計騎乘單車上下班次數，以此而言，單車占全國運輸比例於2009年為0.6%，而舊金山為3.2%，當地自行統計所有單車使用情形後，比例達6%，雖然無法與阿姆斯特丹相提並論，但已遠高於全國平均，也超越單車文化發展度高的倫敦約2%。
舊金山單車文化成功經驗主要出現在過去五年，2006年至2010年間，單車占運輸比例提高58%，可是在這段時間之中，受到地形及法令的影響，舊金山市政府卻未能發展出單車路網。雖然單車路網發展遲滯不前，單車文化卻突飛猛進，「舊金山單車聯盟」專案經理Andy Thornley認為，原因在於市民態度：
舊金山當然非常獨特，氣候怡人、都會人口密集，再結合自主智慧文化、環境主義傳統、社會公義、參與式政治、街頭劇場、潛移默化，當地居民不受傳統框架束縛，也不在意表面形象，故縱然外界常認為騎單車「幼稚」與「低下」，舊金山居民也不受影響。
單車推廣運動在舊金山也由來已久，於1992年創始於舊金山，每年都號召大批民眾騎單車穿越市區，後來也風行全球，儘管地形與基礎建設有別，阿姆斯特丹與舊金山的都市型態均受水影響，前者單車文化興起雖然涉及多項外在因素，但源起於人民；後者情況亦然，雖有種種外在條件，若無人民要求，單車風氣也不可能成形。
舊金山社會熱衷於單車，甚至連商家亦不例外，瓦倫西亞街位於市區較為平坦的區域，自1999年起便在街道兩側設置單車道，而有44.4%的在單車道路旁的店家表示景氣因此好轉，37%認為業績提高，55.6%覺得居民在當地消費意願增加，且毫無商家認為有負面效應。當然，單一街道無法反映大城市整體情況，但確實反映出地方民眾對於單車網路經濟效應的看法。
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