24日，法國民航總局確認，德國之翼航空公司一架載有約150人的空客A320客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀，機上150人幾無生還可能。此前，即去年的12月28日，亞航QZ8501航班由印尼泗水飛往新加坡途中，在爪哇海域墜毀，機上162人無一生還。值得注意的是，德國之翼與亞航均屬廉價航空公司，不到半年時間的兩起空難，不禁令人們擔驚受怕：廉價航空不安全！
廉價航空公司意味著不安全？
在廉航模式產生之初，確實有對其安全性的質疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過事實是，經過數十年的運營，低成本航空的事故率並未高於傳統航空。最早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一，歐美主要的廉航公司也保持了良好的安全記錄。
廉價航空的安全記錄不如普通航空？
從數據上，廉價航空的安全記錄也並不比普通航空公司更差。根據德國航空媒體JADEC綜合數據，2003年到2013年，普通航空公司客機共發生818次“嚴重事故”，導致160架飛機“全毀”，而廉價航空僅發生112次“嚴重事故”，14次飛機“全毀”。按照廉價航空在全球民航班次中超過20%的比例計算，廉價航空的事故數據並不比普通航空更差。
根據2006年出版的《航空產業：戰略方向》一書，無論是在平均事故數量、近似碰撞事故數量還是飛行員偏航次數方面，普通航空公司和廉價航空公司都沒有顯著區別。美國西南航空、歐洲的瑞安航空和易捷航空、澳大利亞的澳洲航空都保持了數十年的飛行安全記錄，從未有一名乘客或機組成員死於飛行安全事故。
哪些廉價航空公司需要謹慎幫襯？
1、韓國航空公司
韓國國土交通部對韓國航空公司從2006年開始至2013年年末的事故進行了調查，結果顯示廉價航空公司在1萬次飛行中事故發生率為0.63次，而普通航空公司是0.17次，前者是後者的3.7倍。
2、印尼獅航
印尼獅航的安全記錄也十分糟糕。獅航成立於1999年，佔據印尼航空市場大約45%的份額，2002年以來獅航旗下飛機共發生6起事故。基於安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內的數十家印尼航空飛往歐洲。究其原因，最近幾年，印尼不斷加大對航空業發展的鼓勵和支持，但由於手續簡化、價格低廉等優勢，印尼的私營航空公司和廉價航空公司安全事故頻繁發生，飛行安全得不到保障。
3、非洲的航空公司
航空事故率全球最高的地區要數非洲。據國際航空運輸協會的數據，2010年非洲每百萬航班事故率為7.41，在世界各地區排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機場監控和管理不善、航空公司購買廉價舊飛機、機械缺少及時維修、飛行員培訓不力等都是造成非洲空運狀況欠佳的主要原因。
中國及東南亞的廉價航空公司又如何？
按照AirlineRatings的安全評分標準，即“是否通過IOSA認證（通過得2分）、是否列在EU黑名單中（不是的話得1分）、10年內有無死亡事故（無的話得1分）、是否不在FAA國家黑名單（否的話得1分）、ICAO8項標準是否達到（達到得1分）、是否只有俄羅斯生產的飛機（是的話扣1分）、5年內是否被本國航空管理部門處罰（是的話扣1分）”，來給春秋航空、宿霧航空和亞航等三個廉價航空公司評分。
菲律賓的宿霧航空公司得2分
菲律賓同時位列EU和FAA的國家黑名單，在2013年2月之前，ICAO評級中也只有5項達標，換句話說，只要航空公司是在菲律賓註冊的，其評分最高也就4分。
馬來西亞的亞航得4分
馬來西亞相對於菲律賓來說優勢還是明顯的。馬來西亞FAA沒有禁飛、EU沒有禁飛、ICAO過6項、10年沒有死亡事故（這個記錄已在去年的空難事故中打破），但IOSA認證未通過。
中國的春秋航空得5分
由於中國的民航安全管理水平是世界一流的，那麼春秋航空也沾了光。中國FAA無禁飛、EU無禁飛、ICAO有8項達標，一套下來春秋什麼都沒幹，已然斬獲4分，再加一個10年無事故，共得5分。
跟同一空域飛行的其他航空公司比較，春秋航空的安全性不存在明顯的劣勢。而橫向對比的話，春秋航空理論上應該更安全些。
ICAO8項標準是什麼？
ICAO分別從法規、組織管理、審批、運營、適航性、事故調查能力、導航服務和機場建設水平8個方面評估一個國家的航空安全狀況。如果8項均達到要求，那麼可以說這個國家的航空組織管理水平就是先進的。
默默小語：廉價航空與飛安其實沒有絕對關係，廉價航空之所以廉價，原因在航班彈性，看你是否要加購其他服務而收取費用，所以當特價時段時相對而言較為廉價。
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