往上或往下走，
讓我們漫步築地市場吧！
這次除了參訪築地市場場內的上方結構，還想一邊漫步一邊欣賞地面景況，也就是想要來一趟鉅細靡遺之旅。光在裡面走著，當然就很有趣，但是如果把之前的認知拿出來比對，會更耐人尋味。不過，如果你來這裡逛逛時，請提高警覺(！)，不要干擾在市場裡工作的人，我偷偷地拜託各位。
築地市場腹地面積是三萬平方公尺，於昭和十年開始營業。
市場這棟建築物是第一個必須造訪的地方。抬頭仰望於昭和八年(一九三三；全部竣工是昭和十年)完工的主要部分內部結構，雖然現在鋼骨都已經剝落，但在戰爭期間很幸運地免於空襲，且經海風長年吹襲依舊堅固不移，這股堅定的志氣讓人折服。想參觀築地市場的話，平日的上午十一點左右可能是最佳時機。因為景象如戰場的中盤商商店人潮已退，所有的工具也收拾得非常整齊，就像打完一場勝仗般。在如此寧靜的空間裡，來自隅田川的風吹拂著身體，可以專注地欣賞場內市場的景觀。
圖說：昭和時期的市場風光。
關於築地市場的報導常會附上空拍的照片，所以應該有許多人知道這棟建築物的形狀是「扇形」。會蓋成扇形是有原因的。原本是為了容納來自隅田川沿岸棧橋與來自汐留站鐵道線的貨物，才蓋了這棟建築物。當初的計算是以十公噸的貨車為基準，魚類和蔬果類的貨車共有八十部，一天可以在此卸貨二至三次，為了讓這麼多的貨車進出，通道長度必須在兩千公尺以上。然而，想在有限的腹地蓋一條這麼長的通道，根本不可能，為了處理相同份量的貨物，將路線設計成弧形，並拉開距離，這樣就能收納所有貨物。因此，這棟建築物也可以說是沿著運貨路線而建造的一個「驛站」。
魚市場老闆的築地市場內部情況點滴告白。
「市場內有四條軌道，每當貨車一到，打開後面的貨廂門，一股魚腥味立刻彌漫整個空氣中。當時的作業方式跟現在不一樣，只把魚泡在冰塊裡，就從很遠的地方載送過來。」鮪魚中盤商「鈴與」的第二代老闆生田良勝先生，以江戶人的腔調及開心急促的語氣告訴我這些事。在最盛時期，這條鐵路路線每天有一百五十輛的貨車通過（後來送貨的工作被貨車取代，這條鐵路路線於昭和六十二年廢除）。
聽了生田先生這番話，我連忙對他說，請你帶我進去參觀─不愧是魚市場的男人。走路速度好快，我根本跟不上。生田先生邁開大步往前疾走，我則在後面領受著眼前這位猛將所颳起的風速，這真是一場高速觀摩會。「你看一下那邊，在戰前，近衛文麿和希特勒青年團（於昭和十三年來到日本）都曾在那個鐘台下面拍紀念照呢！」鐘台的時鐘很久以前就撤掉了，現在只留下「時計台通」這個名字。
生田先生指著疊石地面，對我說：「你看看這個。」「這些四方石，可是一個個用人工鋪成的。」這些石塊的配置頗耐人尋味，排列的線條就像是花朵盛開的曲線。大家都知道，現在築地市場是使用平板小貨車來載送貨品，不過在以前則是將車輪的金屬殼拔掉，用拉的方式把超重的貨車拉進來，每次拉就會發出喀哩喀哩的聲音，這些疊石也幾乎因此被削平。因為這個關係，後來才在車輪裝橡膠。在堆高機卡車（主流是電動式小型貨車）登場之前，都是以這樣的人力方式在搬魚。
圖說：水產物部本館。
「這裡有許多人都以蠻力自豪。許多老闆力氣都很大，可以一下子就舉起十貫樽（約三十七．五公斤）的貨，平板小貨車可以專載五十公斤的鮪魚二十尾。」生田先生再次邁開步伐，往前疾走，這次他指著排水溝給我看。「豐洲的排水溝土管是小的，但是這裡下面的排水溝土管是很大的，什麼東西都能沖走。」生田先生告訴我許多旅遊指南書沒有記載的事情，因為他是相關人士，才能知道這麼多事情。關於這座市場的建設過程，還有各種小工具的使用方法，這位魚市場的老闆都詳細地解說。沒有收錄在本書中，並不是不有趣，而是因為他說話速度很快，短時間就告訴我許多小故事，礙於篇幅只能寫到這裡。
從日本橋遷來築地，再遷往豐島？
雖然現在百家爭鳴，但結局又如何？
雖然不想探討遷移相關問題，但在回程中還是多少會聽到有關的話題。生田先生告訴我他的許多想法，不過，他最後以強而有力又急促的語調說出的那句話，最讓我印象深刻。「日本橋遷移到這裡（築地）時，就已經很辛苦了。現在又要遷到豐州，相同的傻事要再做一次（話中充滿對夥伴的疼惜，當然也包括自己），這次要好好想想該如何做才行。就算硬體設施不一樣，在做事的人（軟體）並沒有變啊（笑）。就算到了豐州，還是會懷念這裡的。」
圖說：築地六丁目附近的建築物。
生田先生說完這些話，最後留下一句：「後會有期。」人就走掉了。我一直在思索他的這番饒富啟示的話，因此沒來得及回應。等我回過頭看他時，已經不見人影了。
本文摘自山岳出版《再見了！東京昭和百景：庶民橫丁、黑市酒場、歌舞廳，編輯大叔的懷舊東京10區散策》。
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