圖說:台灣要等到桃機第三航廈完成後，也就是預定的2018年，再行檢討設立廉航專用航廈的必要性。（欣傳媒資料照片）
欣傳媒 | 記者蕭介雲／台北報導
廉價航空提供便利、低價的飛行服務，在國際市場上，快速攻城掠地，復興、華航也相繼投入，相關發展備受矚目，但是否需要建設專用航站，交通部初步評估，要等到桃園機場第三航廈完成後，也就是預定的2018年，再行檢討設立的可能性與必要性。
廉價航空近年來屢屢創造航空業的各項奇蹟，從載客數、營收、高速擴張航點，都交出亮麗成績單，相對旅客選擇也更加多元且受惠。
例如陸籍廉航「春秋航空」，在農曆春節期間，就住出台北飛上海來回機票機票90元台幣，再加上機場稅、燃油費，約3105元。
再以大阪關西機場為例，不只已經有一座廉航使用的第二航廈，甚至要興建第二處廉航專用的第三航廈，預計在2年後的2016年入列啟用。
台灣要力拼900萬來台觀光旅客，甚至是要邁入千萬觀光大國，除了郵輪外，透過廉價航空，可以鼓勵更多人出國以及來台觀光，廉價航空的興起已是世界趨勢，「虎航」、復興航空等國籍廉航起步已晚，如何靈活操作，各界都在觀察。
立委羅淑蕾就主張，包括旅運規範的宣導及溝通，與專用航站的規劃，都必須做好相關配套措施。
交通部指出，國際航線票價屬於備查制，未來國籍低成本航空公司，與外籍低成本航空公司相同，在國際票價定價上，同樣享有充分的彈性。
此外，民航局現正進行評估，未來將朝航空公司，可以選擇使用航站部分設施，或選擇使用時段，機動調整成本，例如降落後2小時內起飛，以節省停留費、不使用空橋或接駁車等，及尖離峰差別費率的方向規劃。
至於是否要設置低成本航空專用航廈，民航局表示，在低成本航空發展成熟的歐、美國家多使用場站費較便宜的次級機場，少見機場設有專用航廈，亞洲則有吉隆坡機場、關西機場、東京成田機場興建中，香港則不另外興建。
另外，新加坡過去曾低成本航空專用航廈，部分低成本航空不願遷入使用，該專用航廈已拆除，改建為第4航廈。
民航局指出，目前外籍低成本航空來臺大多使用桃園機場，桃園機場場站費率，與亞洲主要機場相較已屬偏低，設立專用航廈，對低成本航空，減輕成本負擔效果有限，更具彈性的費率，對業者可能更有助益。目前桃園機場正進行跑道整建，時間帶取得不易，短期內，難以提供大量低成本航空進駐，設立低成本航空專用航廈機會較小。
未來民航局將與桃園機場公司，依據低成本航空在我國的發展情形，評估於第三航廈完成後，檢討設立低成本航空專用航廈的可行性。
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