山路應該是眾車手一決高下，也需要最多時間去練習的地形了，而且這坡的種類也都不少，短緩坡、長緩坡、短陡坡、長陡坡，或者是混合地形，所需要的技巧當然也不相同，經過這二、三年的練習，也有一些小小的感想，就把它記錄下來，去實踐一段時間，看看爬坡是否能再推進向前。
在訓練之前你應該對於你要練習的路線，有清楚的暸解，各個區段的長度、陡度、路況，這樣對於整個訓練的過程會有較大的幫助，也比較能夠安全的完騎，而不是我今天騎了某某山、某某山，重要的是你騎這些山，到底是訓練什麼，是肌力、耐力、迴轉速、心肺，還就只是征服它的快感，不然爬這一趟就沒有太大意義。
車子的 Fitting ，在這裡我就不在贅述，畢竟這是公路車的基本工作，如果這一段都沒有確實做好，不管是什麼路，我想你不管怎麼騎都會不舒服，那就不用說你要訓練哪一點，所以找一個有經驗的店家作好確實的 Fitting ，才有辦法帶你一窺公路的神祕殿堂，這一點很重要，再根據自己的狀況及身體的柔軟度作適度的調整，讓身體可以發揮出最大的力量及速度。
'推' ，什麼時候會到這個技巧，一般來說大都是運用在'長、緩坡'，當你把手放在上把的位置時，順勢把人往後推一點，此時應該稍微往後坐，運用踢、蹬的力量進行踩踏，而發力點應該在上死點之前，收力腿應該配合作拉提的動作，讓迴轉速順暢的維持在 70~80 RPM , 如果 RPM 有異於這個區間，可以調整飛輪齒片對應，維持在最適當的為迴轉速，儘量運用大腿內側，大腿後方及臀部的肌肉，來進行這種路線的騎乘，最重要的就是順暢這個關鍵字，因為又臭又長的緩坡沒了順暢，那越後面就越痛苦，逆騎陽金到天籟溫泉之前這一段蠻具代表性，特別是這種路段就是不能急，一旦亂了節奏，而且BPM 居高不下後，要在回復到原來的BPM就難了，往後的路段就會比較慘。
'拉' ，什麼時候會到這個技巧，通常來說大都是運用在'短、急坡' 或 '攻擊'，手放在煞車把或下把的位置時，順勢把人往前拉一點，此時應該稍微往前坐，運用踢、刺的力量進行踩踏，而發力點應該在稍過上死點之後，且在四點鐘方向施力完畢，收力腿亦應該配合作拉提的動作，讓迴轉速順暢的維持在 75~90 RPM , 如果 RPM 有異於這個區間，還調整飛輪齒片對應，以維持在最適當的為迴轉速，施力時儘量運用大腿上方股四頭肌、收力腿亦需配合作拉提的動作維持RPM，來進行這種路線的騎乘，一般髮夾彎或你熟悉的地形，有瞬間的坡度8%以上，且長度不高於500M 左右都可以運用這種方式,在進彎或坡前提高你的迴轉速，等到進坡到 1/3 或 1/2 時，飛輪再上一盤，儘量維持為迴轉速直到坡段結束，等到坡段結束飛輪再下一、二盤提高速度，且注意手在拉把時儘量維持同時出力，不要只作單邊拉把的動作，這樣力量輸出及車子的平衡穩定性較佳，後方看起來比較不會像條蟲扭來扭去的不太好看，力量也會被分散掉，要提醒自己留意。
'抽' ，抽車 可以說是爬坡中最難學的技巧了，這裡也不對於姿勢、位置、踩踏的方式做說明，我想這一部份要自己多參考自行車書籍、雜誌，練習去體會抽車的姿勢與方法，這就不是我可以教大家的。抽車大概可以分為兩纇，休息與攻擊，所以看你現在要進行的是哪種方式
休息:將身體的重心放在與大盤成垂直的這條線上，施力比較沒有特別的要求，輕扶煞車把讓車子順勢擺動，讓車子有點像魚在遊水前進的那種方式，腳施力大概在 3點鐘結束，而收力腳直接抽到預計下次施力點，有點像電影中古代忍者快速跑步的方式，這樣就對了。
攻擊:將身體的重心移前大概在龍頭這條線上，手順勢拉提的力量加大，頭的位置應該在龍頭位置之前，而踩踏的方式以往後踢的方式為佳，將整個力量推擠出來，如果是爬坡終點衝刺，需用力拉下把搾出最大的力量，因為力量較大，要特別注意擺動的姿勢不宜太大，原則上應該是每次抽車，你的臀部兩側都會輕觸到座墊前端，這樣的力量應該會有比較好的發揮，而不事像大猩猩擺動，力量都是虛耗。
至於像武嶺路段，從翠峰到武嶺這一段長陡坡，最後通常都只剩下肌力在對抗，RPM通常無法維持下去，所以大飛輪在這種賽事就必須豋場，讓你有喘息的機會，並適度配合休息式抽車，舒緩相關的肌肉群，這樣應該讓你可以度過這段天堂路。
說了這麼ㄧ大堆，其實還是要縱合上述的技巧，發揮在不同的路段，原則上一趟山路爬下來，大概這些技巧都運用的到，最主要就是運用不同的肌肉群來騎，這樣可以避免抽筋的現象發生，不同的路段用不同的方式來騎，可以讓你騎的更遠更快。
(引用自Jones 的自由車練習曲)
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