東京歷史迷走》東京車站的意義不只在於交通，是日本走進現代玄關的重要象徵！
或許由於東京的交通系統太過複雜，從外地進入東京的第一站往往不是東京車站。外國人從成田機場或是羽田機場進入東京，在上野、日暮里或是品川就可以順著山手線等地下鐵系統，到想去的目的地。日本國內的旅客要從東北、上越或是長野進入東京，也是在上野轉乘其他列車；東海道的旅客則在品川車站轉乘。現在東京車站每天出入的旅客不一定有新宿、池袋等大站來得多，但是東京車站的意義不只在於交通，還在於文化、歷史和象徵的意義。
從東京車站出來，可以感受到日本現代化的歷程，雖然說是現代化，但從明治維新至今，也已經一個半世紀了，現代化也成了歷史的一部分。而在東京車站及其周邊的「丸之內」，可以看到明治時代傳入的倫敦建築風格和大正時代的紐約建築風格。
「丸之內」指的是由東京車站到皇居之間的這段街區，主要從一丁目到三丁目，而東京車站前方的東西向道路是「行幸通」，是天皇從皇居出來到東京車站的這段路。在二○一二年的十月一日，以紅色磚瓦(赤レンガ)建築而成的東京車站，結束復原的工事，以一百年前開幕時的風采重現於世人眼前。二○一四年是東京車站開業一百周年。從明治時代以來，朝著現代化道路邁進的日本，大量建設鐵路，面對皇宮的東京車站像是日本走進現代的玄關，是重要的象徵。
東京車站做為東京現代化的先驅，改變了傳統的木造建築，使用文藝復興樣式的紅色煉瓦，而煉瓦則採用英國的製造方式。
剛開始的東京車站只有四條線路，日俄戰爭之後，於皇居正面開始建設。車站在關東大地震中沒什麼損傷，但在二次世界大戰的空襲所導致的火災中，屋頂被燒毀，但幸好基本骨架、造型和結構都還完好。
隨著戰後的發展，東京車站原來的面積雖然沒有增加，但鐵道與地下鐵的發展，到現在已經有三‧六個東京巨蛋大小、十八萬二千平方公尺、二十八個月臺，是一個一天發出三千七百列火車的超大型車站。
日本人面對東京車站的擴張，不是拆除舊有的車站建築，蓋起更大、更新穎的車站，而是選擇在不破壞主體造型的狀況下，往地下發展。面對完成將近一百年的車站，日本人選擇的是加強結構，並努力使用原有的工法、原料和技術來保存。從東京車站走出來，俯拾即是一百年前的痕跡，這些痕跡歷經歲月，不見其風霜，原因在於「丸之內」的保存運動。
本文節錄：【東京歷史迷走】一書／時報出版
作者／胡川安
生活中的歷史學家，身於何處就書寫何處，喜歡從細節中理解時代、
由於興趣龐雜，大學雙修歷史與哲學，研究所於國立臺灣大學雙修考
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著有《和食古早味：你不知道的日本料理故事》、《絕對驚豔魁北克
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